Wenn Sie einen neuen Truck entwerfen, der für einen König geeignet ist, kann kein Stein auf dem anderen gelassen werden. Es wurde entschieden, dass der Tank ebenfalls aktualisiert werden musste. Da die Motoren mehr Leistung produzieren, haben wir uns entschieden, den bereits zuverlässigen und bewährten SRX8-Tank zu nehmen und die Kapazität zu erhöhen. Nach dem Testen konnte der Tank hohe PSI-Werte aufrechterhalten, bevor er auslief. Dies ist eine grosse Sache auf der Strecke, egal ob Sie in einen massiven Crash geraten oder einen sicheren und stabilen Druck benötigen, um sicherzustellen, dass Ihre Motoren stimmen. Abgesehen von den Fortschritten bei der Druckbeaufschlagung der Tanks haben wir auch einen völlig neuen Truggy-Tankzug mit schön geformter Fingerschlaufe entworfen. Der SRX8-T hat ein komplett neues Chassis und Seitenkästen. Im Geiste, den bestmöglichen Truggy zu schaffen, wollten wir eine völlig neue Form für optimalen Flex, Freiraum und Seiten, die Schmutz und Ablagerungen im Inneren der Karosserie reduzieren. Manchmal brauchen Sie einfach neue, wenn alte Übertragsteile es nicht schneiden können. Das Chassis besteht aus 7075-T6 Flugzeugaluminium, das Chassis ist 3 mm dick und hat gebogene Kanten, um die Festigkeit in der Mitte des Chassis zu erhöhen und ein Verbiegen zu verhindern. Das Chassis hat eine sich verjüngende Winkelform und eine grössere Breite, um sowohl die Stabilität als auch das Fahrverhalten zu verbessern. Grösse weiterzugeben ist das Mantra. Der SRX8-T verfügt über das erprobte und wahre Fixed Engine/Gear Mesh, das ausschliesslich in der SRX-Fahrzeuglinie zu finden ist. Die solide Befestigung des Motors und des Diffs ist absolut narrensicher, Sie können immer noch das Übersetzungsverhältnis einstellen, ohne an der Motorposition herumfummeln zu müssen. Mit der Auswahl an Kupplungsglocken mit 13 und 14 Zähnen sowie Stirnrädern mit 46, 47 und 48 Zähnen haben Sie die maximale Einstellbarkeit für jede Bedingung.