Wir haben die Ölflusspfade im Low-Speed Druckstufenkreislauf (LSC) so verändert, dass das Öl nun in der „Open“-Position noch leichter strömen kann – und zwar um 68 %. Das bedeutet weniger Druckstufendämpfung, damit du dich voll auf die verfügbare Traktion und Kontrolle verlassen kannst, um auch die niederfrequenten Stösse und Vibrationen abzudämpfen. Während der Tests haben unsere World-Cup Rennfahrer nach mehr High-Speed Dämpfung verlangt, um noch mehr Gegenhalt und Support auf den schnellsten Strecken zu haben. Wir haben dafür die Shim-Stack-Pyramide im High-Speed Druckstufenkreislauf vergrössert, um die Dämpfung bei geschlossenem HSC-Regler noch weiter zu erhöhen und dir genau das Mass an Gegenhalt zu geben, das du brauchst.